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| El orondo Göring tras ser hecho prisionero |
Tras la primera parte del interrogatorio a Herman Göring, vayamos a ver qué pasó en la Fuerza Aérea del III Reich durante la guerra. Por desgracia la entrevista completa no la he podido encontrar, por lo que quedan muchas dudas por responder...
PARTE II. LA LUFTWAFFE
ORGANIZACIÓN Y POLÍTICA.
POLÍTICAS DE HITLER y de la Luftwaffe
20. La relación entre HITLER y la Luftwaffe fue resumida por GÖRING con las palabras: "¿Qué sabe Jack sobre la Fuerza Aérea?" ("Lo poco que Hans se imagina la Luftwaffe "). HITLER, dijo GÖRING, sabía mucho sobre asuntos militares y era experto en armas del Ejército y la Armada, pero no sabía absolutamente nada sobre la Fuerza Aérea. Por lo tanto, inicialmente dejó todos los asuntos de la política de la Luftwaffe en manos de GÖRING. Sin embargo, a principios de 1942, cuando los ataques aéreos de los aliados aumentaron, se puso nervioso, perdió la confianza en GÖRING y comenzó a interferir. Con la excepción de un ayudante de la Luftwaffe, Oberst v. BELOW, que ahora se cree que está muerto, no había ningún hombre de la Luftwaffe en el Estado Mayor de HITLER para asesorarle.
OKL, OKW y Armada
21. El OKL tenía dos oficiales de enlace con el OKW: el Mayor BÜCHS y teniente coronel BOHM - TETTELBACH.
22. No había ningún oficial de enlace del OKW con el OKL. El Führer se encargaba de eso él mismo;
23. La Aviación Naval a todos los efectos no existía en ALEMANIA.
Disposición de las unidades.
24. A menos que HITLER interfiera con ello, GÖRING decidió el desplazamiento de unidades de un frente a otro. El empleo de unidades en el Oeste era el problema del Luftwaffenkommando (Mando de la Fuerza Aérea) del Oeste (incl. 2 Jagdkorps, cuerpos de Caza) mientras que el Jagdkorps 1 y más tarde el Jagdkorps 9 se encargaban de la cuestión en ALEMANIA.
Adquisición de Aviones
25. En junio/julio de 1944, la adquisición se transfirió de MILCH a SPEER. Esto dio lugar a un aumento de la producción de aviones, aunque la calidad media de los mismos se vio afectada en cierta medida. Sin embargo, el número de aparatos de buena calidad seguía superando las cifras de producción anteriores.
26. En consonancia con su creciente desconfianza en GÖRING, HITLER ordenó que la producción de aviones a reacción se transfiriera al SS Gruppenführer KAMMLER.
Personal
27. La secretaria privada de GÖRING era una tal Fräulein LIMBERGER de BERCHTESGADEN a la que, según dijo, muy pocas veces dictaba órdenes y que, por lo tanto, no podía ser considerada como una valiosa fuente de información. De acuerdo con su procedimiento normal, GÖRING daba órdenes verbales a su ayudante de turno, quien a su vez las transmitía al ayudante jefe.
28. GÖRING delegó la responsabilidad de la redacción de las órdenes en el departamento correspondiente. El propio GÖRING dictaba sólo declaraciones.
29. El Oberst WODARG estaba a cargo de los asuntos de inteligencia (Ic) relativos a países extranjeros. Sus funciones incluían:
Oberstlt. KIENITZ (OESTE)
Mayor OWE (ESTE)
La oficina del Ic se ubicó por última vez en un castillo - antiguamente perteneciente a la Luftwaffe - cerca de WASSERBURG/INN.
Archivos personales.
30. GÖRING afirmó que todos sus archivos personales habían sido destruidos. Ninguno de ellos se encontraba en el Ministerio del Aire, ya que rara vez iba allí; en cambio, utilizaba una oficina en el edificio del Ministerio de Estado de Prusia. Todos los archivos de los Ayudantes fueron supuestamente quemados en KARINHALL.
INTELIGENCIA.
Organización
31. La información de inteligencia (Ic) recibió una atención estricta y con frecuencia fue la base de operaciones defensivas y ofensivas a menos que fuera anulada por el Führer. La información de inteligencia de valor e interés general se recogía en las publicaciones de Ic.
Fuentes de Inteligencia.
32. Entre las fuentes de información importantes se encuentran periódicos, revistas y emisiones extranjeras, y los extractos pertinentes tomados de ellas se transmitían por cable a BERLÍN. Los periódicos aliados, por ejemplo, anunciaron nuestra intención de emplear bases rusas mucho antes de que se materializara el plan, y esta información fue la base del posterior ataque a POLTAVA. Las interceptaciones por radio se utilizaron ampliamente para obtener información sobre las misiones de nuestras Fuerzas Aéreas. Al interceptar nuestro tráfico de sintonía de radio fue posible formarse una idea de nuestras inminentes operaciones.
33. Como Presidente del Consejo de Investigación, GÖRING tuvo acceso a la información de inteligencia recopilada por un departamento de esta organización. Este departamento se encargaba de vigilar todo el tráfico telefónico dentro del Reich, incluidas las embajadas, los hoteles, las personalidades extranjeras y otras fuentes.
34. GÖRING consideraba que lo más importante era la información derivada de los interrogatorios de los prisioneros, que -según declaraba- les permitía a menudo adoptar medidas eficaces para contrarrestarlos. El interrogatorio de prisioneros fue llevado a cabo por los interrogadores de la Luftwaffe en los Dulags, que se abrieron, a petición, al personal de las SS que interrogó a los prisioneros sobre la moral y otras cuestiones generales. El interrogatorio adecuado en Dulag sólo se refería a asuntos de la Fuerza Aérea y se realizó - según dijo GÖRING - sobre la base de la camaradería. HITLER sospechó que algunos interrogadores de Dulag eran anglófilos y, por lo tanto, ordenó su traslado.
35. La información obtenida en el interrogatorio era tan voluminosa que sólo se remitieron a GÖRING extractos de los puntos más importantes. Ocasionalmente él mismo veía un prisionero importante.
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| Que pena que Adolf no esté aquí para ver tanta gente hablando de él |
Inteligencia Técnica Aérea.
36. RECHLIN era el centro de la Inteligencia Técnica Aérea.
37. Cuando se le preguntó si las solicitudes de patentes extranjeras eran examinadas por la Luftwaffe antes de su concesión, exclamó: "Podrían haberse ido al infierno tres veces si no lo hubieran hecho, las patentes nunca me molestaron, ni alemanas ni extranjeras".
38. El Gran Ingeniero SCHWENKE, anteriormente de la Embajada Alemana en WASHINGTON e Ic técnico bajo WODARG, se ocupaba de la recopilación de Inteligencia Técnica Aérea.
39. Los aviones enemigos eran llevados a RECHLIN y allí eran examinados por el Oberst. PETERSON.
Inteligencia fotográfica.
40. La Luftwaffe se basó en gran medida en la inteligencia fotográfica, teniendo cada Grupo un "Bildstelle" (Centro de Evaluación Fotográfica). El Bildstelle principal estaba con el Alto Mando de la Luftwaffe. Fue transferida por última vez al área WASSEEBURG AM INN en el sur de ALEMANIA.
PRODUCCIÓN, FUERZA Y PÉRDIDAS DE LOS CAZAS.
41. La fuerza de los cazas de la Luftwaffe se redujo en gran medida por nuestros ataques de bombardeo al Focke-Wulf y a otras plantas de aviones. El ataque a la planta de Focke-Wulf en el BREMEN en abril de 1943 interfirió en el montaje final, pero parece que la dirección de Focke-Wulf no se desanimó demasiado por ello, ya que les dio la excusa de no estar a la altura de una cifra de producción que no habrían alcanzado de ninguna manera. En realidad, las dificultades en la producción del BMW-801 redujeron la producción de aviones incluso antes de nuestro ataque.
42. Después del ataque se produjeron importantes dispersiones en el interior. Sin embargo, ninguna instalación de montaje final de Focke-Wulf produjo más de 200 aviones al mes.
43. Los ataques a las plantas de cazas de REGENSBURG y WIENER NEUSTADT en agosto de 1943 y a MARIENBURG en octubre de 1943 fueron los más exitosos. Sin embargo, la planta de REGENSBURG se reestableció sorprendentemente pronto, de modo que volvió a funcionar a plena capacidad en el mes siguiente al ataque. Esto se debió en gran parte a la existencia de un gerente flexible y versátil.
44. Según GÖRING, el bombardeo aliado logró reducir decisivamente la producción de cazas alemanes a partir de febrero-marzo de 1944, disminuyendo la producción de cazas de 1200 en enero a 400-500 en febrero.
45. Después de la formación del Jägerstab en marzo de 1944, por el énfasis en los oficiales más jóvenes como GALLAND y otros, por una mayor dispersión de las instalaciones y por el paso a subterráneos, la producción comenzó a aumentar de nuevo hasta tal punto que a finales de 1944 se reclamó una producción mensual media de 2000 Me 109's y Fw 190's. Se entendía que esta cifra incluía todos los aviones reparados en fábricas pero no los que se manejaban en aeropuertos (Ver par 53).
46. El Jägerstab hizo que un grupo de unos 1000 aviones se mantuviera preparado para la esperada invasión. Después de la invasión, sólo quedaron entre 400 y 500 aviones utilizables de estos 1000.
47. El Jägerstab tenía poderes extremos. La construcción de bombarderos prácticamente se interrumpió y se hizo hincapié en el Me 109 y el Fw 190.
48. GÖRING afirmó que no precalculaban las pérdidas de los cazas a un ritmo fijo; las pérdidas dependían demasiado de las circunstancias y de la calidad de los pilotos. Cuanto mayor era el número de pilotos inexpertos, mayores eran las pérdidas.
49. En términos generales, las pérdidas aumentaron 4 y 5 veces después de la introducción de nuestra escolta de cazas. La relación entre pilotos y aeronaves perdidas es aproximadamente de 1:5, algunos pilotos se salvaron 2 o 3 veces al día. Una razón importante para la pérdida de aviones fue su corto alcance. "Un piloto de caza quiere dormir en su propia cama". Por lo tanto, en lugar de aterrizar en el aeródromo más cercano después de completar su misión, los pilotos de caza intentaban llegar a su base de operaciones y tenían que saltar en ruta por falta de combustible. En caso de que se perdieran cuatro aviones en combate, 40 aviones podrían estrellarse de camino a casa.
50. GÖRING dijo que nuestras reclamaciones con respecto a los aviones alemanes perdidos eran generalmente muy exageradas; por regla general, reclamamos unas tres veces las pérdidas reales.
51. El día en que se produjeron las mayores pérdidas de pilotos de caza fue el 1 de enero de 1945, cuando GÖRING dijo que se habían perdido aproximadamente 100 pilotos. Otros días, las mayores pérdidas en la defensa del Reich fueron aproximadamente 80-90 aviones, la mayoría de ellos destruidos en tierra y el número de pilotos perdidos fue, por consiguiente, pequeño. BRAUCHITSCH añadió que sus pérdidas en el aire durante 1945 fueron de aproximadamente 3 a 1.
52. El cambio de la producción de aviones ofensivos a aviones defensivos no fue, según GÖRING, causado por las pérdidas en la Batalla de Gran Bretaña, sino que se produjo durante el comienzo de la campaña rusa en junio de 1941. Esto puede explicarse por el hecho de que la campaña rusa requería un gran número de cazas. Los requisitos de bombarderos pequeños fueron declarados por el GÖRING como debidos a la falta de objetivos concentrados en RUSIA. A este respecto se hace referencia en el Párrafo 184.
53. Las reparaciones de las aeronaves dañadas se efectuaban cuando los daños eran inferiores al 60%; cuando los daños eran más extensos, las aeronaves se desguazaban (piezas que se recuperaban) o se eliminaban de otra manera. Aproximadamente entre 500 y 900 aeronaves al mes volvieron de los talleres de reparación, pero esta cifra mostró un marcado descenso tras la interrupción del sistema ferroviario.
TÁCTICA DE LAS FUERZAS AEREAS ALEMANAS
Cazas nocturnos.
54. La caza nocturna ya se había practicado antes de la guerra con una pequeña fuerza de los He 51 y los Me 109. Los resultados no fueron muy satisfactorios. Entonces, en el verano de 1941 se formó el Korps 12, compuesto por 4 grupos de cazas nocturnos. Estaba bajo el mando del General KAMMHUBER, fue equipado con los Me 110 y se le confió la defensa contra los bombarderos británicos de 4 motores. El Korps 12 fue gradualmente ampliado para consistir en muchos más grupos y fue finalmente formado en el Jagdkorps 1. Además del Me 110 fue equipado con Ju 88 y He 219.
55. Últimamente 5 Me 262 estaban disponibles para la caza nocturna en BERLÍN, de los cuales sólo 1 ó 2 estaban operativos en un momento dado. El promedio de reclamaciones era de 1-2 aviones derribados por noche por estos aviones.
56. Los cazas nocturnos con un solo motor, tal como se practicaban al principio del verano de 1943 por 9 Gruppen, se consideraban efectivos sólo si había suficientes aviones que les permitieran permanecer cerca de un objetivo definido, ya que estos aviones con un solo motor no estaban equipados con instrumentos de Telegrafía sin hilos. Los aviones bimotores para el combate nocturno se consideraban más eficaces.
57. En el otoño de 1943 se mejoró la caza nocturna con el uso de experimentados pilotos de bombardero en los Me 109 y los Fw 190. Los pilotos recién entrenados tenían, por regla general, menos éxito debido a que su entrenamiento era demasiado corto e insuficiente por falta de combustible.
Ataques por la cola.
58. Los ataques por la cola de nuestros bombarderos diurnos se preferían a los ataques frontales, porque la velocidad de aproximación de los ataques frontales permitía un tiempo de disparo demasiado corto; por lo tanto, los ataques por la cola habían logrado mejores resultados. A este respecto, cabe mencionar que el temor a la potencia de fuego de la cola había bajado tanto la moral de los Jagdgeschwaders que trabajaban en la Defensa del Reich contra nuestros cuatro bombarderos a motor que la GÖRING se vio obligada a visitar personalmente a todos los escuadrones y a darles charlas.
Punto específico para atacar.
59. No había ningún punto específico en el que los cazas de la Luftwaffe debieran concentrar su ataque en nuestros bombarderos. Sólo cuando se estaban llevando a cabo operaciones particularmente grandes, se preparaban juegos de simulación para demostrar los mejores puntos de ataque, tratando de anticipar las diversas posibilidades de acercarse a nuestros bombarderos.
Ataques a grupos de bombarderos.
60. La posibilidad de atacar a los bombarderos aliados mientras se estaban concentrando en INGLATERRA fue considerada en su momento, pero el plan fue descartado por ser demasiado costoso teniendo en cuenta las pérdidas que los cazas alemanes habrían sufrido en su camino a casa, si, como era de esperar, eran interceptados por los cazas aliados.
Cazas-bombarderos
61. Los cazabombarderos fueron introducidos por GÖRING en el otoño de 1940, con el propósito de incitar a los cazas británicos a la batalla. Los británicos -según dijo el GÖRING- habían dado órdenes de ignorar a los cazas alemanes y concentrarse en los bombarderos. Sin embargo, era demasiado costoso para los alemanes enviar bombarderos como carnada; por esta razón, los aviones de combate fueron provistos de bombas de 250 kg y 500 kg. Esto forzó a los cazas británicos a tomar las riendas de la situación. A partir de la idea original se desarrolló el cazabombardero actual.
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| Que bien se lo pasa nuestro Mariscal |
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Organización y Personalidades.
62. La investigación fue llevada a cabo principalmente por los Institutos de Investigación. Se suponía que la industria debía presentar sugerencias, pero carecía de iniciativa a este respecto.
63. GÖRING lamenta que ALEMANIA no contara con una industria de aviones privados financieramente independiente sobre una base competitiva y dice que no hay nada que nos envidie más que esto.
64. Cuando la Luftwaffe recibía una nueva aeronave, se daban órdenes a la industria especificando los requisitos generales. De los planes presentados, el Generalftzeugmeister entregaba tres a GÖRING, que tomaba la decisión final sobre cuál de ellos debía ser aceptado. Los pedidos se hacían entonces a la empresa que había diseñado el avión. Una vez terminados los tres primeros aviones, se los enviaba a RECHLIN para su prueba.
65. Las órdenes de investigación general se daban constantemente a los institutos de investigación. Las personalidades relacionadas con este desarrollo e investigación fueron:
Ministerialrat GÖRNERT - responsable de la investigación Oberst KNEMEYER - Jefe de desarrollo técnico LÖRTELR - Jefe de Personal y Equipo de Personal Oberst. Ing. MIX - responsable del desarrollo del armamento de los aviones.
Instituto encargado de la investigación y el desarrollo:
PEENEMUNDE: HORTEN BROTHERS, Dr. Ing. BLUME (diseñador de Arado)
El Instituto PEENEMUNDE fue parcialmente transferido a NORDHAUSEN
BERLÍN: Instituto Kaiser Wilhelm, Escuela Técnica Superior.
Para los nombres de las personalidades en este sentido, GÖRING se refirió al General von AXTHELM.
66. GÖRING consideró probable que algunas de las personas que se ocupaban de la investigación de nuevas armas se encuentren ahora en territorio ocupado por Rusia.
Energía Atómica
67. Se ha pedido urgentemente a todos los institutos de investigación que trabajen en este campo con la mayor energía y en colaboración con todo el personal disponible. El Instituto Kaiser Wilhelm se encargaba de la investigación general y las tareas especiales se distribuían entre el Research-Ringe.
68. El profesor ESAU estaba a cargo de toda la investigación de la energía atómica, pero GÖRING no sabía nada sobre el estado actual de este trabajo.
Cosas por venir.
69. GÖRING mencionó varios proyectos nuevos que se encontraban en fase de desarrollo:
70. "Natter" - un avión cohete que se suponía que pasaría por un flujo de bombarderos a una velocidad muy alta. El piloto pulsaba un botón que hacía que el "Natter" se dividiera en tres partes que luego se lanzaban en paracaídas a tierra. El "Natter" ya había sido volado en vuelos de prueba.
71. "Wasserfall", "Enzian", "Rheintochter" - son los nombres en código de los cohetes antiaéreos controlados por radio. Estos fueron entregados a un personal especial bajo el mando de DORNBERGER. Más información sobre ellos se puede obtener del General von AXTHELM.
72. "Tuvieron mucha suerte de que la guerra no durara otro año o que no pudiéramos empezar a usar nuestras armas un año antes". Con estas palabras GÖRING comenzó sus comentarios sobre las armas V.
73. El desarrollo del V-1 comenzó durante la guerra. Originalmente estaba en manos de la Luftwaffe, pero más tarde fue entregado a la organización antiaérea.
74. El V-1 era muy primitivo y no requería mucho material que, de otro modo, podría utilizarse en la producción de aeronaves. La producción de la V-2 era más complicada y absorbía más material, aunque no lo suficiente como para dificultar la producción de aeronaves. A este respecto, GÖRING mencionó que la producción de aeronaves se veía frenada por el "ridículo" programa de la Armada, en particular por la construcción de buques de guerra pesados.
75. Los trabajos de investigación sobre el V-2 comenzaron ya antes de la guerra. Se basaba en la idea original de desarrollar un servicio de correo urgente para los Estados Unidos.
76. Debido a la imposibilidad de apuntar exactamente, sólo las ciudades más grandes podrían ser atacadas con armas V. Sin embargo, no se esperaba demasiado éxito, ya que sólo se disponía de un número suficiente de misiles.
77. "El V-2 era impresionante". GÖRING dijo con entusiasmo y orgullo cuando relató cómo había visto disparar un V-2. Cuando imitó -como actor que es- el proceso de disparo del V-2, desde el sofá que rellenaba, el efecto fue casi tan poco atractivo como el disparo real.
Y aquí se acaba el documento... si alguna vez encuentro el resto, prometido que los lectores de Bellumartis Historia Militar serán los primeros en poder leerlo. Hasta otra.
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| Aquí mando yo |
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