Hola soldado, hoy el sargento Esaú os va a hablar de un enemigo atípico, del que puede que escuches antes de verlo, un sonido estridente y desagradable que te helará el corazón pero que, conociéndolo bien, verás que no es tanto como lo pintan, y tiene sus puntos débiles segun nuestros Boletines de Inteligencia… comencemos.
¿QUE ES UN BOMBARDERO EN PICADO?
Originalmente desarrollada por el Ejército y la Armada de los Estados Unidos a finales de los años 20, la técnica de bombardeo en picado fue pronto adoptada por la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana), que la probó en condiciones de guerra reales durante la Guerra Civil Española. En el conflicto actual, los alemanes han encontrado tremendamente rentables los bombardeos en picado, especialmente en Polonia y en el frente occidental. Como método especial de bombardeo de precisión, se sabe que ha tenido éxito contra posiciones de artillería, tropas de primera línea, puentes, cruces de caminos, centros ferroviarios, depósitos y barcos anclados. El objetivo principal del bombardero es lanzar sus bombas sobre partes vitales de un objetivo, con la máxima sorpresa y el mínimo riesgo.
El desarrollo de los bombardeos en picado fue presumiblemente un intento de superar la inexactitud de las anteriores bombardeos y de dar más velocidad a la propia bomba, aumentando así su capacidad de penetración y perforación de blindaje.
TIPOS DE AVIONES ALEMANES
En la actualidad, los alemanes parecen preferir el Junkers Ju 87 como bombardero en picado inmersión para los ataques a baja altura. Para ataques de bombarderos en picado más altos, es probable que usen el Junkers Ju 88 y el Dornier Do 217.
Todo el mundo ha oído hablar mucho de los Stukas alemanes. El nombre Stuka se puede aplicar a cualquiera de los varios modelos del Junkers Ju 87. Los 87 son monoplanos de ala baja, biplaza, equipados con frenos aerodinámicos de picado para limitar su velocidad. Las alas tienen forma de manivela. El armamento consiste en dos ametralladoras fijas en las alas (Nota: esto fue a partir de la versión B del avión) y una ametralladora montada de forma flexible en la cabina trasera. El avión tiene un soporte alar para cuatro bombas de 50 Kg. o dos bombas de 100 kg., y un soporte, debajo del fuselaje y entre los puntales del tren de aterrizaje, que llevará una bomba de 250, una de 500 o una de 1.000 kg. Cuando se transportan las bombas de 500 o 1.000 kg, se omiten las bombas de las alas y el arma trasera, y solo en trayectos cortos.
TÁCTICAS DE BOMBARDEO EN PICADO
Un promedio de 30 a 40 bombarderos alemanes participa en un ataque. Estos aviones normalmente vuelan a una altitud de 4000 a 5.000 metros, con cazas de escolta a unos 300 a 600 metros por encima de ellos.
Cuando se ve el objetivo, toda la unidad ataca a un único objetivo o se divide en formaciones más pequeñas, que buscan objetivos individuales previamente asignados a ellos o atacan al único objetivo desde diferentes direcciones.
Loa picados se realizan generalmente en contra del viento, ya que esto permite una mayor precisión de bombardeo. El comandante de vuelo suele lanzarse primero. A la orden de prepararse para la caída, el piloto pone sus frenos de picado, cierra el refrigerador de aceite y el radiador del cilindro un poco más de la mitad (para evitar que se enfríe demasiado el motor), enciende la mira reflectora y ajusta el liberador de la bomba. Luego deja que el avión se deslice por el ala izquierda y, al ver a su objetivo a través del visor de bombas, se dirige a él.
La velocidad de picado, que varía según los diferentes tipos de bombarderos, se regula con el acelerador y se mantiene durante toda la caída hasta el momento de la ascensión. Los bombarderos monomotores y bimotores utilizan mecanismos automáticos de liberación de bombas que calculan la altura de suelta y el ángulo de caída; de lo contrario, el piloto debe estimarlo.
Después de la acción, los aviones descienden a unos 30 metros del suelo para escapar del fuego antiaéreo y, aunque a baja altura, ametrallan a cualquier objetivo a la vista. Cuando los aviones se han vuelto a reunir, buscan refugio en las nubes o suben a través de ellas hasta una gran altitud y se dirigen a casa en formación cerrada.
EFICACIA DE LA TÉCNICA
El éxito de las operaciones alemanas de bombardeo en picado ha sido siempre posible gracias a la ausencia de una verdadera oposición de cazas. En Francia, los bombardeos en picado se utilizaron con éxito como una barrera que precedió al avance de la tropas mecanizadas: no se empleó durante la primera fase del avance hacia Bélgica. Durante esta fase belga, los bombarderos de gran altitud y los aviones de combate lanzaron fuertes ataques contra los aeródromos de las Naciones Unidas. Sólo después de que la fuerza aérea de las Naciones Unidas se hubiera reducido considerablemente, aparecieron los bombarderos en picado.
En Creta, los bombarderos en picado atacaron los aeródromos antes de que aterrizaran las tropas paracaidistas. Aviones de combate atacaron a los antiaéreos y otras defensas terrestres. Aquí, como en Polonia, los alemanes no tenían oposición aérea.
Los bombardeos en picado son caros. Con la oposición de aviones de combate de primera clase, el enemigo ha sufrido con frecuencia pérdidas de hasta el 50 por ciento. Los barreras antiaéreas a menudo han provocado que los bombarderos en picado suelten sus bombas a una altitud de 900 a 1.800 metros, con la consiguiente pérdida de precisión. En muchos casos se ha visto a pilotos de bombarderos en picado girando de lado cerca del final de su picado en un esfuerzo por evitar una barrera antiaérea, soltando sus bombas a cientos de metros de distancia del objetivo.
Sin oposición, y en conjunción con las tropas de tierra, el bombardero en picado ha demostrado ser eficaz, pero no es de ninguna manera el arma más potente de la guerra, ni puede pretender haber reemplazado el fuego de artillería.
Así que cuando oigas un sonido ensordecedor, agarra tu arma, aguanta, y abre fuego cuando veas que suelta su carga, como digo, es un avión lento y vulnerable, y seguramente, en breve aparecerá la caza aliada y acabará con él… buena suerte.
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