Bajo la dirección del mítico Willy Messerschmitt, la Hispano aviación fabricó un entrenador, el HA-200 Sateta lo suficientemente puntero como para convertirse en un buen aparato que entrenaría a una generación de pilotos de combate del ejército del aire español... y egipcio. Posteriormente, la modificación de ciertos elementos en el chasis, y un motor más potente, hizo que se produjese un monoplaza de ataque que tuvo vida operacional en el Sahara Occidental operando desde bases en Canarias. Esto es Aviones 10, el micro-podcast de Casus Belli Podcast que habla de aviones en, más o menos, 10 minutos.
El aparato fue diseñado como sucesor del HA-100 Triana y del norteamericano T-6 Texan, que nunca entró en producción en serie. Los componentes principales del HA-100 se utilizaron en el diseño. Fue ideado por un equipo hispano-alemán liderado por Willy Messerschmitt, que era consultor en España en ese momento.
El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 12 de agosto de 1955 desde San Pablo (Sevilla). El motor constaba de dos motores Turboméca-Marboré-II. El aparato estaba armado con dos MG de 7,7 mm. El Ministerio de Aviación español encargó entonces diez aviones de preserie, cuyas pruebas de vuelo comenzaron en 1961 y duraron hasta 1965.
La serie HA-200A estaba destinada a la exportación. De una serie prevista de 90 piezas que se construirán bajo licencia en Heluan (Egipto), 67 se fabricaron con la denominación "Al Kahira" (ganador). Cinco de los aviones de la preserie vendidos a la Fuerza Aérea Egipcia en 1959, convertidos a la versión HA-200B y equipados con un cañón de 20 mm sirvieron de modelo. En la Guerra de los Seis Días probablemente no se utilizaron, ya que la Fuerza Aérea israelí ya había destruido gran parte de los aviones egipcios en tierra. Aparatos de este tipo se utilizaron en la lucha contra la guerrilla del Polisario en diciembre de 1974 en la colonia del Sahara español.
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| Hispano Aviación HA-220D Super Saeta Registro A.10C-104. Imagen tomada en el Museo del Aire de la Base Aérea de Cuatro Vientos, Madrid, España |
Los aviones fueron estacionados primero en la escuela de vuelo de Matacán, y más tarde también en Villanubla (cerca de Valladolid) en la versión C-10 con motores Marboré VI.
La Aviación Hispana Ha-200E Saeta fue una versión mejorada de la HA-200D. 25 de ellas fueron construidas y 40 modernizadas para este stand. Se llamaban C-10 y C-10B. La propulsión (ahora Marbore VI con un empuje de 4,7 kN) y el armamento (ahora Breda-SAFAT de 12,7 mm) también habían sido reforzados. El nombre cambió en 1978: de "C" de "Caza" (caza) a "A" de "Ataque" (combate terrestre).
La última versión HA-220 Super Saeta, monoplaza, dejó de utilizarse en combate y se instaló en Morón de la Frontera a partir de febrero de 1976. Una docena de estas máquinas se exportaron a la República Árabe Unida (incluido un acuerdo de licencia de construcción). Todas las demás series (90 aeronaves en total) prestaron servicio en el Ejército del Aire español.
En España se construyeron un total de 102 aviones en diferentes versiones (211 en todo el mundo): HA-200R-1, HA-200A, HA-200B, HA-200D y HA-200E.
Montémonos en el Saeta, y demos una vuelta de mano de Dani CarAn.
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