La Avia Checoslovaca de posguerra empezó a ensamblar cédulas del 109 Gustav con motores Jumo destinados al HE-111. Así nació en S.199, o "Mezek", mula en checo. Sus características dejaron mucho que desear con la nueva motorización, pero, a falta de algo mejor, se llegaron a construir algo más de medio millar. El Mezek habría pasado desapercibido para el aficionado a no ser por la aparición en el frente de la Guerra árabe-israelí del 48, pilotado por los sionistas, siendo el primer modelo de avión de combate de la recién creada Heyl HaAvir. Esto es Aviones-10, un micro programa de Casus Belli Podcast.
A partir de la continuación de la construcción de Messerschmitt Bf 109G-6s después de la guerra bajo el nombre de Avia S-99, en dos fábricas de aviones en Checoslovaquia, pero pronto se quedó sin el motor Daimler-Benz DB 605 del 109 después de que muchos fueron destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno El S-199 siguió utilizando el fuselaje Bf 109G pero, al no disponer de ninguno de los motores originales, hubo que utilizar un motor alternativo. Se decidió que, como reemplazo del motor original, la aeronave utilizaría el mismo (Junkers Jumo 211 F) motor y hélice que el bombardero Heinkel He 111. La combinación de piezas resultante fue un avión con unas cualidades de maniobrabilidad extremadamente deficientes. El motor de sustitución con la hélice carecía de la capacidad de respuesta de la unidad Daimler-Benz y el par creado por la enorme hélice de palas dificultaba mucho el control. Esto, en combinación con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109, hizo que los aterrizajes y despegues fueran extremadamente peligrosos.
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El motor Daimler-Benz DB 605 permitía un soporte central de cañón que disparaba a través de la hélice giratoria. Esto no era posible con el Junkers Jumo 211, por lo que el S-199 utilizó una versión del kit de modificación Rüstsatz VI de la Luftwaffe, que consistía en un par de cañones MG 151, uno cada uno en una vaina de cañón, debajo de cada ala. Esto afectó aún más al rendimiento de la aeronave. Un último peligro oculto estaba en el sincronizador de armas para las ametralladoras MG 131 montadas en la capota, que no funcionaban como se pretendía, llevando a algunos aviones israelíes a disparar sus propias hélices.
Se construyeron alrededor de 550 S-199, incluyendo un número de entrenadores de conversión designados CS-199 (armados) y C-210 (desarmados). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947 y la producción terminó en 1949. Los últimos ejemplos fueron retirados del servicio checoslovaco (con su Guardia de Seguridad Nacional) en 1957.
Los agentes israelíes negociaron la compra del Avia S-199 al gobierno checoslovaco desafiando un embargo de armas al que Israel se enfrentaba en ese momento. Se obtuvieron veinticinco aviones y todos menos dos fueron finalmente entregados. Los primeros ejemplos llegaron el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después del inicio de las hostilidades por parte de Egipto. Formando el primer escuadrón de cazas de Israel, fueron reunidos y enviados a combatir por primera vez el 29 de mayo, atacando al ejército egipcio entre Isdud y el puente Ad Halom, al sur de Tel Aviv. Pocos días después, el 3 de junio, al despegar del aeropuerto de Herzliya, el avión consiguió las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea Israelí cuando Modi Alon derribó un par de C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia que acababan de bombardear Tel Aviv.
La aeronave demostró ser poco fiable y no funcionó bien en combate. Sin embargo, el mantenimiento y las dificultades de vuelo podían haber sido exacerbadas por la inexperiencia y la falta de entrenamiento en el tipo tanto para volar como para el mantenimiento. Además, los problemas de mantenimiento significaban que no más de cinco eran aptos para el vuelo en un momento dado. El avión obtuvo victorias sobre sus oponentes, incluyendo el Spitfire. Los Avias fueron en su mayoría retirados del servicio a finales de octubre, momento en el cual sólo seis permanecieron operativos. El S-199 continuó realizando salidas esporádicas hasta mediados de diciembre.
A los mandos de este caza checo, Dani CarAn, de Casus Belli Podcast.
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