Hoy Casus Belli Podcast nos trae la historia de unos de los cazas míticos de la década de los 50, el Mikoyan Gurevich Mig-15 “Fagot”
En 1946, bajo la mirada incrédula de los técnicos soviéticos, llegan a la URSS 25 de los ultrasecretos motores a reacción Rolls Royce Nene, por medio de un acuerdo comercial todavía no aclarado.
Cinco años después, la copia de este motor, y posteriormente su evolución VK-1 son la planta motriz de un avión que rompe la superioridad aérea norteamericana en la Guerra de Corea, e impide que los B-29 puedan bombardear a plena luz del día los territorios del norte.
El Mikoyan-Gurevich MiG-15 (ruso Микоян-Гуревич МиГ-15, nombre en clave de la OTAN: "Fagot") fue un combatiente soviético de los años cincuenta. Se utilizó cada vez más en la Guerra de Corea y fue la contraparte del F-86 Sabre americano. Con aproximadamente 18.000 unidades, es el avión de combate más construido en el mundo.
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| La primera versión del Mikoyan-Gurevich MiG-15, 1948 |
Hasta el estallido de la Guerra de Corea en 1950, 1200 MiG-15 estaban en servicio en la URSS. En el curso de este conflicto se produjeron las primeras batallas aéreas entre aviones a reacción. Inicialmente, el MiG-15 se encontró con aviones propulsados por pistón, así como con aviones propulsados por chorro más antiguos como el Gloster Meteor, el P-80 y el F-84, a los que superó tanto en términos de rendimiento de vuelo como de potencia de fuego. Sin embargo, también un MiG-15 se convirtió en víctima de un avión de hélice más ágil y de aceleración más rápida del tipo Hawker Sea Fury de la Royal Navy. Cuando la Unión Soviética trasladó sus primeras unidades de combate a Corea a finales de octubre de 1950, la mayoría de las cuales consistían en pilotos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente la superioridad del MiG-15. Los bombarderos B-29 cuatrimotores también fueron víctimas del MiG-15 a pesar de su gran altitud operativa. Por ejemplo, el MiG-15 del 303º IAD destruyó once B-29A en el período comprendido entre el 22 y el 27 de octubre de 1951. El 30 de octubre doce B-29 y cuatro F-84E fueron víctimas del MiG-15, por lo que a los norteamericanos se les ordenó realizar bombardeos estratégicos sólo de noche.
Con la llegada del F-86 se hicieron evidentes los límites del MiG-15. La primera batalla aérea entre estos dos tipos tuvo lugar el 17 de diciembre de 1950, cuando un MiG-15bis fue derribado por el piloto estadounidense Bruce H. Hinton. Cuatro días más tarde, la primera victoria aérea de un MiG-15 sobre un F-86A por el piloto Jurkewitsch a partir del 29º GwIAP tuvo lugar según datos soviéticos. A partir de enero de 1952, las experimentadas unidades soviéticas de la Fuerza Aérea (WWS) fueron retiradas de Corea y reemplazadas por unidades de defensa aérea menos entrenadas (PWO). Este hecho, así como el mal nivel de entrenamiento de los pilotos coreanos y chinos, destruyó la pequeña superioridad técnica todavía existente del MiG-15. Además, a partir de abril de 1952, como parte de la operación secreta "Maple Special", los pilotos americanos atacaron cada vez más el MiG-15 durante las fases críticas de despegue y aterrizaje en sus bases en Manchuria. Así, por ejemplo, entre abril y agosto de 1952, entre el 50 y el 80 % de los tiroteos del MiG-15 se produjeron en territorio chino. El F-86 con radar recuperó parcialmente la supremacía aérea, aunque fue inferior en las maniobras de ataque vertical.
Poneros a los mandos, y disfrutad del vuelo.
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