DE HAVILLAND MOSQUITO, EL BOMBARDERO REVOLUCIONARIO. Audio

Hoy os traemos el primer episodio que subió Casus Belli Podcast a Ivoox, espero que aprendáis mucho de este mítico bombardero británico, construido con un material barato y ligero.

El De Havilland DH.98 Mosquito fue un avión británico polivalente de la Segunda Guerra Mundial. El avión bimotor biplaza fue fabricado por la Compañía Aeronáutica de Havilland en madera y utilizado con gran éxito en la guerra y después. Entre 1940 y 1950 se construyeron más de 7700 mosquitos. Debido a su alta velocidad y a sus buenas características de vuelo a gran altitud, el Mosquito era casi inexpugnable para la defensa aérea alemana. Además de Gran Bretaña, el avión también fue utilizado por los Estados Unidos, Canadá, Australia, la República de China, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Checoslovaquia, Yugoslavia e Israel.

El avión consistía principalmente de madera contrachapada, madera de abeto y madera de abedul con una capa intermedia de madera de balsa, lo que le dio el apodo de "Maravilla de madera”.

Mosquito FB Mark XVIII, NT225 O, del Escuadrón No. 248 del Destacamento Especial de la RAF con base en Portreath, Cornualles, mostrando el cañón de 57mm Molins montado debajo del morro. Esta versión se la conocía a veces como el Tsetsé.

El casco del Mosquito de Havilland fue construido como un monocasco en dos medias conchas, que se las arreglaba con unas pocas abrazaderas longitudinales. No se requería ni presión ni calor para unir las cáscaras. Los dos moldes positivos, de unos 12 metros de largo, estaban hechos de madera de caoba, pero en algunos casos también se utilizaron moldes de hormigón, por ejemplo, en la producción canadiense. En la primera fase de construcción, los marcos del fuselaje y otros elementos internos se instalaban en las ranuras del molde.  En la segunda etapa, se colocaba la piel interior del fuselaje y se incorporan los componentes estructurales entre las capas de contrachapado interior y exterior. En la sección trasera del fuselaje, las tiras de madera contrachapada se encolaban en ángulo para absorber mejor las fuerzas derivadas de la carga torsional de la unidad de cola. 

 El avión era accionado por dos motores Rolls-Royce-Merlin con hélices en el mismo sentido de rotación. Los radiadores estaban situados en los bordes de ataque del ala entre las góndolas del motor y el fuselaje. Los bombarderos tenían la nariz del fuselaje vidriada. Para algunas variantes se utilizó una "nariz de radar".

Disfrutad de este podcast, de mano de Dani CarAn y Casus Belli Podcast.