El Jedenastka, el P.Z.L. 11, fue un revolucionario caza de construcción metálica y alas de gaviota, con un amplio campo visual para el piloto. Entra en las fuerzas aéreas polacas a partir del 35 y se muestra un avión ágil y capaz de enfrentarse con los cazas Arado alemanes de la época. Fue un éxito de exportación bajo la denominación P.Z.L. P.24, y se exportó o fabricó bajo licencia en Rumanía, Hungría, Grecia y Turquía, con motorizaciones francesas o italianas, en comparación al Mercury británico del polaco. Pero en una época donde 3 años son suficientes para jubilar un aparato, el P.11 quedó obsoleto frente a los Bf-109 Emil de la Luftwaffe, y todavía faltaba más de un año para que el prometedor P.Z.L. P.50 entrase en producción, así que los poderosos cazas del 35 se volvieron en los lentos y mal armados cazas del 39, que aguantaron mal las embestidas de la caza alemana. Aún así, lograron un centenar de derribos. Esto es Aviones-10, un micro programa de Casus Belli Podcast. Con Dani CarAn y Antonio Gómez.
Con el joven diseñador Zygmunt Puławski, contratado en 1928, el PZL polaco comenzó a construir monoplanos de caza con alas de gaviota. Todos los primeros modelos de producción fueron impulsados por motores Júpiter construidos en Polonia. Un gran número de combatientes de PZL P.7a formaron la columna vertebral de la Fuerza Aérea Polaca. P.11 fue el sucesor.
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| PZL P.11 C aviones del 113º de cazas. |
Cuando el prototipo estaba listo para volar, Puławski murió en un accidente aéreo en marzo de 1931. Sus sucesores fueron Stanisław Prauss y Wsiewołod Jakimiuk.
El primer vuelo del prototipo P.11/I tuvo lugar en agosto de 1931, inicialmente con un Júpiter IX.ASb de 384 kW (522 CV). Sólo en diciembre de 1931 siguió al P.11/II con un Bristol Mercury IVA de 395 kW (537 CV) con un amplio anillo urbano.
Después de pruebas más largas, el P.11a entró en producción en serie con el Mercury IVS construido en Polonia (25 piezas construidas). En 1934 se mejoró la visibilidad del piloto instalando el motor más bajo y el piloto más alto (P.11c,175 piezas construidas). Al mismo tiempo, se modificó la unidad de cola y las alas y se hicieron los preparativos para la instalación de una radio y otros dos MG en las alas. Sin embargo, por lo general no estaban disponibles para su instalación. Se fabricaron 175 máquinas.
El último modelo de producción fue el P.11b (50 piezas) para la exportación, que fue construido en Rumania como IAR P.11f (80 piezas). Se planificaron nuevos desarrollos.
Cuando estalló la guerra, el PZL P.11 era el caza estándar de la Fuerza Aérea Polaca. Para la defensa aérea de Polonia, doce escuadrones P.11c con sólo dos MGs cada uno compitieron en septiembre de 1939. Funcionaban sin un sistema de alerta en condiciones caóticas. Sin embargo, derribaron 126 aviones alemanes con 114 bajas propias, incluyendo nueve Messerschmitt Bf 109 y seis Messerschmitt Bf 110. Teniente Władysław Gnys logró la primera victoria aérea polaca de esta guerra con un P.11 el 1 de septiembre de 1939 a las 05:20 contra un Ju 87 del primer grupo del Ala Stuka 2. Los últimos combatientes PZL fueron la familia P.24, muchos de los cuales fueron construidos sólo para exportación.
Después del final de la campaña polaca, también fueron utilizados por los alemanes con fines de entrenamiento. Sigamos sabiendo más de este avión, a los mandos de Dani CarAn en Casus Belli.
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