VOUGHT F4U CORSAIR, Audio

No fue tan famoso como el Mustang o el Hellcat, pero era el terror de la caza japonesa. Robusto, fiable, un verdadero killer del aire, el Coursair no tuvo suerte al principio en la misión para la que estaba encomendado, que era el de caza embarcado. Pero a la aviación de los Marines no le importó cambiar los ya obsoletos Wildcats por este pájaro de alas de gaviota invertida, y operar desde bases semipreparadas en costas inhóspitas, o atolones perdidos en el inmenso Pacífico. En realidad, estuvieron encantados de contar con este cazabombardero. Los británicos también acogieron con ganas el Corsair, y le limaron todos los defectos que tenía su navalización, así que a finales del 44, la marina norteamericana introdujo de nuevo a sus Corsarios en los portaaviones, ya que eran mejores que los F6F en la tarea de derribar a los escurridizos aviones suicidas japoneses. 

El prototipo del F4U fue diseñado en 1938. Los principales objetivos de desarrollo de la F4U eran la resistencia mínima y la velocidad máxima. El motor más potente disponible, el Pratt & Whitney R-2800 de 18 cilindros y doble motor radial con una potencia de 1.342 kW (1.824 CV), se instaló en el menor fuselaje posible. Para convertir la potencia del motor en velocidad se necesitaba una hélice de cuatro metros de diámetro, lo que dificultaba el uso de un tren de aterrizaje convencional, ya que la distancia entre las puntas de la hélice y el suelo necesaria para la hélice grande no se podía conseguir sin más cambios. El ingeniero jefe de Vought, Rex B. Por ello, Beisel dotó a la máquina de un ala articulada invertida, lo que dio a la F4U su aspecto característico.

El primer prototipo del diseño V-166B de Vought se encargó en junio de 1938. El primer vuelo del XF4U-1 tuvo lugar el 29 de mayo de 1940. En vuelo recto alcanzó una velocidad de 708 km/h (404 mph). A mediados de 1941 la Armada de los Estados Unidos ordenó varios centenares de aviones, los cuales, sin embargo, deberían mostrar algunas modificaciones. En la producción en serie, el F4U se equipó con depósitos de combustible autosellables y el R-2800-X-2 fue sustituido por el R-2800-8, que tenía 149 kW (203 CV) más de potencia. Además, la cabina del piloto se ha desplazado 91 cm hacia atrás. El primer avión de producción despegó para su primer vuelo el 25 de junio de 1942 y el primer avión fue entregado un mes después.

La última vez que se llevó a cabo en el USS Sangamon, en septiembre de 1942, la prueba de la compañía aérea reveló deficiencias tales como unas características de aterrizaje difíciles y una visibilidad insuficiente hacia delante. La Marina no utilizó la aeronave en los portaaviones hasta la disponibilidad del F4U-1A mejorado, que fue entregado en abril de 1943. En las nuevas máquinas, se elevó la cabina y se introdujo una nueva campana panorámica. Para poder realizar las grandes cantidades, el Corsair no sólo fue construido en Vought-Sikorsky en Stratford Connecticut y Chance Vought Aircraft en Dallas, sino también en Brewster en Long Island (como F3A) y en Goodyear en Akron Ohio (como FG-1).

yyy

Oigamos a Dani CarAn  en casus Belli para saber cómo resultó este avión.

Para saber más cosas de este avión:

- Los bombarderos nocturnos coreanos, cuando los "aviones patata" son mejores en la oscuridad.

- ¡Hemos torpedeado un embalse!