MIG-25 MIG-31 INTERCEPCIÓN A MACH 3. Audio

A principio de la década de los 70, la aviación de la URSS despliega un interceptor capaz de anular la entrada de cualquier bombardero enemigo en territorio soviético. La evolución de este icónico aparato desembocará en los 80 en un interceptor mucho más capaz, que sigue siendo, hoy en día, una eficaz defensa de los cielos rusos. Además, se ha revelado como un temible caza de escolta de muy largo alcance. Por si no lo has adivinado, hoy con Casus Belli Podcast vamos a hablar del MiG-25 y del MiG-31.

El Mikoyan-Gurevich MiG-25 (nombre en clave de la OTAN: Foxbat) es un interceptor monoplaza y un avión de reconocimiento desarrollado en la Unión Soviética por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich.

A principios de los años sesenta, se realizaron las primeras investigaciones en la Unión Soviética sobre la base del Je-166 de Mikoyan-Gurevich, en las que se sospechaba que se podía contrarrestar una amenaza por parte de los bombarderos supersónicos estadounidenses como el Convair B-58 y, sobre todo, el Lockheed A-12. Un avión de combate rápido (Mach-3) fue licitado, que debería ser capaz de interceptar objetivos aéreos igualmente rápidos a altitudes de hasta 25.000 metros. El inicio oficial del programa de investigaciones preliminares fue el 10 de marzo de 1961, y la doctrina operativa se basó en la detección del objetivo mediante un eficiente sistema de radar y el combate con misiles aire-aire de largo alcance especialmente desarrollados del tipo Wympel R-40 (designación de la OTAN AA-6 "Acrid"), por lo que no se pretendía realizar el combate aéreo clásico.

Occidente percibió el MiG-25 como una contramedida contra el planeado bombardero supersónico norteamericano XB-70. Al igual que el caza escolta F-108, el XB-70 nunca fue puesto en servicio. Como una de las últimas amenazas para las que se creó el MiG-25, el Convair B-58 Hustler fue retirado del servicio activo a finales de los años 60, y la doctrina de despliegue del Dassault Mirage IV fue cambiada a principios de los 70 para atacar a velocidad subsónica en vuelos de baja altitud. Se fabricaron un total de 1190 unidades del MiG-25.

Uno de los principales cazas de las Fuerzas Armadas de Alemania del Este: el MiG-25. 

El Mikoyan-Gurevich MiG-31 (nombre en clave de la OTAN: Foxhound) es un interceptor desarrollado en la Unión Soviética a partir del MiG-25 en 1967. La primera aeronave fue puesta en servicio en 1981 y declarada operativa en 1983.

El MiG-31 se parece mucho al MiG-25, pero es en gran medida un avión nuevo con una estructura diferente, un mejor rendimiento de vuelo y tareas recientemente definidas. En la década de 1970, la defensa aérea soviética estaba en malas condiciones. La red de defensa de radar tenía grandes lagunas. El único avión para la alerta temprana aérea, el Tupolew Tu-126 (basado en el Tu-114), sólo estaba disponible en pequeñas cantidades y de capacidad limitada. Había pocas posibilidades de interceptar objetivos de bajo vuelo como el Rockwell B-1 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que se construyó al mismo tiempo. La introducción de nuevos interceptores tampoco mejoró la situación.

Occidente se enteró por primera vez del desarrollo del MiG-31 cuando el teniente soviético Viktor Belenko y su MiG-25 desertó en Hakodate en Japón el 6 de septiembre de 1976. Informó sobre un "Super-MiG-25", que podía volar a velocidad supersónica incluso a bajas altitudes. Debería tener motores potentes, una aviónica más moderna y al menos seis misiles de largo alcance. En 1977 la OTAN comenzó a llamar a este avión MiG-31 y en 1982 le dio el nombre en clave de Foxhound. En 1985 los MiG-31 fueron interceptados y fotografiados por primera vez por aviones noruegos.

MiG-31 de la 790ª Orden de Cazas del Regimiento de Aviación de 3ª clase de Kutuzov en la base aérea de Khotilovo, región de Tver.

Para saber más de estos cazas soviéticos, pásate por el podcast de Dani CarAn. Un saludo y ¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!