El MiG-19 Farmer fue el primer caza supersónico construido en la antigua URSS. El primer caza soviético de producción capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo nivelado, el prototipo MiG-19 (nombre en clave OTAN "Farmer") realizó su primer vuelo en septiembre de 1953. Entró en producción en 1955 y se convirtió en el principal caza de la Unión Soviética durante la última mitad de la década de 1950.
El MiG-19 fue tanto el primero como el último. Fue el primer caza supersónico nacional de serie y la última máquina de Mikoyan con alas barridas. Después de la primera "flecha", creada por el OKB Mikoyan - el MiG-15, el cielo recibió su versión mejorada del MiG-17, en la que el fuselaje alargado y las alas aumentaron en 10° de barrido.
Las características del MiG-19 eran en muchos aspectos superiores a las del caza estadounidense F-100C "Super Sabre", que apareció un año después. El MiG-19 fue posiblemente el peor caza que salió del taller de MiG desde la Gran Guerra Patria. El diseño y la producción apresurados dieron al Mig-19 muchos problemas de uso y seguridad operativa. El entusiasmo inicial por el avión se vio mermado por varios problemas. Los dos motores tenían una vida útil ridículamente corta. En los primeros años de desarrollo del avión de combate, los pilotos observaron una alta tasa de accidentes, debido a varias razones. Los pilotos consideraban que era un avión penoso, propenso a las explosiones cuando se disparaban los cañones, y un incordio en el combate.
 |
| Mig-19PM con tanques de combustible lanzables. |
El problema más alarmante era el peligro de una explosión en el aire debido al sobrecalentamiento de los depósitos de combustible del fuselaje situados entre los motores. El despliegue de los frenos de aire a altas velocidades provocaba un cabeceo a alta g. Los timones de dirección carecían de potencia a velocidades supersónicas. La alta velocidad de aterrizaje de 230 km/h (comparada con los 160 km/h del MiG-15), combinada con la ausencia de una versión de entrenamiento biplaza, retrasó la transición de los pilotos al tipo.
Los problemas de manejo se solucionaron con el segundo prototipo, "SM-9/2", que añadió un tercer freno de aire ventral e introdujo planos de cola totalmente móviles con un amortiguador para evitar las oscilaciones inducidas por el piloto a velocidades subsónicas. Voló el 16 de septiembre de 1954 y entró en producción como MiG-19S. Con el desarrollo del avión en la producción y en la operación, estas causas se fueron eliminando gradualmente, pero la desconfianza hacia el avión se mantuvo.
En la historia de la aviación, hay muchas máquinas que han recibido un amplio reconocimiento. Entre ellas hay aviones de producción, por ejemplo, el caza I-16, que luchó en el cielo de Jaljin Gol, España, China y resistió honorablemente lo más difícil, el período inicial de la Gran Guerra Patria. Hay aviones únicos, muy adelantados a su tiempo, como el cuatrimotor "Ilya Muromets" y algunos de los exóticos triplanos de Comte. De estas máquinas se ha escrito mucho, y son populares no sólo entre los profesionales.
 |
| Mig en Tiraspol |
En este sentido, el primer caza supersónico soviético MiG-19 tuvo de alguna manera "mala suerte". Apareciendo en el intervalo entre tales máquinas hito como el MiG-15 y MiG-21, "el decimonoveno" apareció en la sombra de la gloria de los colegas destacados. Es una lástima - con él comenzó un nuevo período de desarrollo de los cazas soviéticos.
Aunque se vendió ampliamente en todo el mundo, el MiG-19 tuvo la mala suerte de aparecer entre el excepcional y longevo MiG-17 y el igualmente exitoso MiG-21. El MiG-21 no era conocido por sus capacidades de radar o de transporte, ni por su equipo de adquisición de objetivos o su alcance, pero era conocido en muchos aspectos como un avión para pilotos.
La Unión Soviética eliminó el MiG-19 a principios de la década de 1960 en favor del más avanzado MiG-21. Sin embargo, el MiG-19 siguió siendo utilizado por las demás naciones durante muchos años más. Muchos otros países utilizaron el MiG-19, como Cuba, Vietnam del Norte, Corea del Norte, Irak y la mayoría de las naciones del Pacto de Varsovia.
Algunas fuentes afirman que posiblemente hasta 10.000 MiG-19, en varias versiones, fueron construidos por la Unión Soviética, China, Polonia y Checoslovaquia. Otras fuentes informan de que se produjeron 3.700 MiG-19. La producción soviética total fue de 2.069 MiG-19 con diversas modificaciones. Se produjeron más de 100 aviones bajo licencia en Checoslovaquia y unos 2.000-4.000 en China. La producción del MiG-19 continuó hasta diciembre de 1960, después de lo cual la planta #21 pasó a entregar el MiG-21, y la planta #153 (1959) pasó a entregar el Su-9.
En Albania y en la Fuerza Aérea de Pakistán permanecieron en servicio hasta 2003. En algunos países del "tercer mundo" siguieron volando en la actualidad.
Varios aviones están instalados como monumentos (en San Petersburgo en la estación de tren "blindado", Lipetsk). Varias modificaciones del MiG-19 pueden verse en los museos de Monino, Sevastleyke en el campo Khodynka de Moscú, Kolobrzeg (Polonia), en Alemania, China, Pakistán y la República Checa.
Pero seguro que el amigo Dani CarAn de Casus Belli nos cuenta cosas más interesantes en el siguiente podcast.
Comentarios
Publicar un comentario